几十幅作品映入眼帘，半个世纪前坦赞铁路呼啸而过时的风仿佛再次吹回了这里。熙熙攘攘的人群中，一位老人突然停住脚步。他叫索罗蒙·姆瓦卡桑加，今年73岁，1970年参加坦赞铁路建设工作，几乎把一生都交给了这条钢铁大动脉。

11月26日，在坦桑尼亚达累斯萨拉姆，坦赞铁路退休职工索罗蒙·姆瓦卡桑加在“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”上认出画中的自己。新华社发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）

我跟着他的脚步，在不同的记忆画面间穿梭。

老照片展区，姆瓦卡桑加指着中国工人和坦桑工人一起工作和生活的照片，轻声说：“中国兄弟们不要求特殊照顾，我们吃一样的清汤和玉米糊，住在同样的工地里。”

说这句话时，他的声音里似乎有一种淡淡的骄傲——那是属于亲历者的、无人能替代的情感。

在另一幅表现中坦工人合力铺轨的画作前，他突然笑了：“你看这个动作——那是我们当年发明的‘铁路语言’。”他说，中坦工人当年语言不通，为了安全，大家用斯瓦希里语加中文的混合手势来指挥施工，“喊一句、比一下”，增加干劲，还能减少风险。

老人抬手指向另一幅画——画中的几个坦桑工人站在“东方红”机车旁，笑容爽朗。姆瓦卡桑加看着画里的人，眼眶微微泛红。这时，又有几位老工人靠了过来，彼此交换着只有他们听得懂的回忆。

这是11月26日在坦桑尼亚达累斯萨拉姆拍摄的“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”开幕式。新华社发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）

人群另一侧，50岁的坦桑尼亚艺术家弗雷德·哈拉站在自己的作品前。他在铁路旁长大，对轨道的金属光泽和车站的喧哗再熟悉不过。画里的铁路在暮色下延伸，线条刚劲。他说，每一幅画都是时代的见证，“一条铁路连接了国家，也连接了人”。

坦桑尼亚女大学生萨洛梅在一幅画前驻足良久。画面描绘的是经过村庄的客车车厢，孩子们追着火车跑，笑得灿烂。她轻轻说：“我父亲小时候就是这样跑着看火车的。”她举起手机拍下画面，随后又站了好一会儿，像是把那段未曾亲历却深深感到的记忆放进心里。

策展人、来自中国国家博物馆的谭斐说，展厅从灯光角度到墙体色彩再到叙事动线，都经过反复推敲：“我们希望观众不仅是看展，而是走进历史。”她指着墙上一张张中国工人和坦桑尼亚工人一起生活和工作的照片说：“这是坦赞铁路精神最真实的部分。”

坦桑尼亚自然资源和旅游部长阿莎图·卡奇万巴·基贾吉把展厅称为“一间活着的教室”。她说，坦赞铁路不仅改变了坦赞两国的命运，也记录了非中人民共同面对困难时的勇气。

中国驻坦桑尼亚大使陈明健动情地说，在坦赞寻求建铁路的年代，虽然当时的中国还不富裕，却毅然伸出援手，派出了五万余名工程师和技术人员。建成50年来，坦赞铁路始终是中非友谊的丰碑。

11月26日，在坦桑尼亚达累斯萨拉姆，坦赞铁路退休职工在“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”上合影。新华社发（赫尔曼·埃马纽埃尔摄）

铸成这座友谊丰碑的，是许多把生命留在这片土地的中国工人，是第一次坐上火车回乡的赞比亚人，是那些在山谷里架桥、在原始森林里铺轨的劳动者。他们没有站上过受人瞩目的历史舞台，但却共同标注了浓墨重彩的历史印记。

走出展厅时，夜幕已经完全落下。博物馆外，树影在灯光下被拉得很长，像铁轨一样延伸向远处。回头望去，展厅里仍灯火通明，老工人站在画前，年轻人站在他们身后，不同的时代仿佛在同一束光下重叠。

半个多世纪前，中坦赞三国的建设者在山谷与密林中合力铺就这条铁路；半个多世纪后，又有新的中非同行者在这座展厅里重新把这段记忆点亮、传递。

离开展厅时，姆瓦卡桑加坐在一张长椅上，手里攥着展览册子。他告诉我，这些画让他再次相信，“坦赞铁路的故事，还远远没有讲完”。

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据报道，根据去年11月批准的球队成本比例规则（SCR），各俱乐部未来只能将收入的85%用于球员支出，一旦违规需向英超缴纳一笔用于分配给其他俱乐部的罚款。若俱乐部支出达到收入的115%，将被扣除6个联赛积分。

在周四举行的股东会议上提出的一项修订条款中，连续两个赛季未用满85%转会费限额的俱乐部，可在第三个赛季结转最多10%的未使用额度，从而允许其在突破支出上限时免于罚款。举例来说，某俱乐部若连续两个赛季在转会、球员工资及经纪人费用上的支出仅占收入的80%，则在第三个赛季最高可支出收入的95%。

布莱顿在圣诞节前的股东会议上率先提出对SCR规则进行修订。在成立专项工作组后，英超于周四向各俱乐部通报了研究结论。据《卫报》了解，20家俱乐部均未对该提案提出异议，预计将在本赛季结束前通过邮寄投票方式正式批准。

各俱乐部下次会议要等到六月份的年度股东大会，而他们希望在夏季转会窗口开启前尽早敲定SCR规则。布莱顿提出修订的原因是担心SCR实际上会惩罚他们及其他运营良好的俱乐部，这些俱乐部从未触及盈利能力和可持续发展规则（PSR）的红线，新规将剥夺他们储备PSR空间以备后续使用的灵活性。

英超所称的“征费抵免机制”被视为一项小幅的让步，预计将获得全票通过。抵免额度比例被限制在10%，以避免给参加欧战的俱乐部带来优势，欧足联的SCR（特殊征费规则）门槛设定在收入的70%。

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图说：东航冷链物流（上海）有限公司揭牌仪式暨战略合作协议签署仪式举行。主办方供图

破解行业痛点

“生物医药等温控货物，在运输过程中容易发生失温货损、信息断链、监控断链等，这是长期以来存在的行业痛点。”东航冷链物流（上海）有限公司副总经理方洪介绍，东航冷链公司成立后，将通过科技赋能，向航空运输的两端延伸，将供应链各环节联通起来。

“比方说，医药企业有一份重要的体外诊断的试剂，从实验室提取以后，需要到上海的某个中心去做化验。在链路当中从头到尾都由我们的员工和物流来保障，过程中有两套系统保持对试剂位置和温度的监测，还有整套机场的标准操作流程，保证整个链路监控不断链。”

同时，借助保税区域在生物医药产业方面的政策优势、区位优势和服务优势，冷链公司将打造从进口到终端的中国领先大健康综合物流服务平台，和保税区管理局等共同推进CAR-T细胞治疗产品、高端检测试剂等进出口项目。在确保相关医药制品的安全稳定性的同时，实现生物医药产品的“批量定，分批发；全世界，三天到”，跑出生物医药行业发展“加速度”，助力上海世界级生物医药产业集群建设。

跑出生物医药发展加速度

活动中，东航冷链物流（上海）有限公司正式揭牌，东航冷链物流（上海）有限公司与中外运空运签署战略合作协议。据悉，东航冷链物流（上海）有限公司注册于浦东机场综合保税区，是全国首批、民航首家混合所有制改革试点企业东方航空物流股份有限公司（以下简称“东航物流”）的全资子公司。该公司注册资本3亿元，公司运作后将全面负责东航物流旗下冷链业务，为客户提供生鲜供应链服务、医药及高端制造温控货供应链服务、口岸服务及数字化平台运营等。

“从产业链的两端延伸，对于产品在运输过程中间温度的控制至关重要。一旦失温的话会发生货损，因此要在供应链温控的全过程监控上下很大功夫，确保它的安全稳定性。”上海自贸区保税区管理局副局长赵峰介绍，保税区域持续优化生物医药产业发展生态，正是为了解决Car-T细胞治疗产品、高端检测试剂等生物医药温控货物在位移过程中发生失温货损、信息断链、监控断链等行业难题，打造大健康综合物流服务平台，通过科技赋能数字赋能，确保医药制品安全稳定性的同时，跑出保税区域生物医药发展的加速度。

据了解，近年来，保税区域持续优化生物医药产业发展生态，推进完善政策支持，加快布局新领域新赛道，构建了涵盖研发、检测、生产、仓储、贸易、供应链管理、医疗服务、临床试验等全产业生态。2023年，保税区域生物医药产业规模达到3060亿元，比上年增长7.3%，占上海市的近三分之一，成为上海打造具有国际影响力的世界级生物医药产业集群的重要支撑。

“全天候”通关保障

近年来，国家对冷链物流行业的关注日益增强，相关文件和规划意见陆续出台。2022年发布的《“十四五”冷链物流发展规划》，特别强调提高冷链物流服务质量的重要性。随后，交通运输部、民航局等五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》。2024年5月，国家发展委等四部门又研究制定出台《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出要稳步推进国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地建设，促进现代物流高质量发展。

作为全国率先实现区港一体化运作的空港型综合保税区，上海浦东机场综合保税区依托毗邻浦东机场的区位优势与引领区、自贸区、综保区三区叠加的政策优势，已全面配套并集成了各项通关便利化的措施，实现了7×24小时“全天候”通关保障，吸引了众多亚太乃至全球的供应链企业、分拨中心集聚发展。

东航物流董事长郭丽君介绍，此次将冷链公司设立在中国（上海）浦东机场综合保税区，也正是瞄准了保税区内良好的生物医药生态环境，将为其冷链公司进一步延长业务链条、拓展业务空间提供更多的可能性。现场，东航冷链物流（上海）有限公司与盒马共同启动2024北美樱桃项目合作暨专属定制服务，此举将进一步减少运输流通环节，节省时间和成本，从而满足国内消费者不出国门，24小时内享用国外原产地高品质的樱桃产品。

未来，上海自贸区保税区管理局还将主动跨前、提前服务，为东航冷链公司营造更加优越的制度环境和营商环境，共同为浦东打造世界级航运枢纽、上海国际航运中心建设贡献力量。